オーストラリアのサイクリストは、自転車レーンの交通渋滞を減らすために、道路に新しい二輪車線を指定するよう政府に要請しています。国はこの輸送手段に関連する本当の買い物狂乱を経験しています。
コロナウイルスの時代では、自転車のユーザーは安心しています。公共交通機関を利用する必要がないだけでなく、街の通りを通過する人々との接触もほとんどありません。これは実際のショッピングブームに変わりました。みんな自転車が欲しい！
ポーランドの最初の自転車会社は売上高の減少により財政支援を政府に求めていますが、オーストラリアのカウンターパートは新しい二輪車の注文の増加に対応しようとしています。
最大の自転車店のマネージャーであるグラントカプランは、パンデミックが始まった当初、トイレットペーパーと同じくらい人気があることを認めています。同社はここ数週間で売上高が4倍に増加しました。
メルボルンの自転車ショップのオーナーであるNathan Ziinoは、週末に通常2輪車を販売しています。通常はエントリーレベルのモデルです。彼の意見では、これはこの形式のアクティビティが多くのユーザーにとって新しいものであることを意味します。
-人々はあらゆる場所を歩くことにうんざりしており、唯一の活動形態である歩行はうんざりしています。さらに、自転車はレクリエーションであるだけでなく、パンデミックで大都市を移動するための安全な実用的なデバイスでもあります。
オーストラリアの交通機関の専門家は、シドニーの公共交通機関の稼働率は3月に75％低下したと指摘しています。これは20世紀初頭以来の最低水準です。そこでの自転車ネットワークは、市内の特定の道路の再利用を奨励しています。ドイツのいくつかの都市のように、彼らはそれらのいくつかが追加の自転車レーンのために割り当てられることを望んでいます。オーストラリア最大の都市では、昨年の同時期と比べて自転車の交通量が79％増加しています。
一部の人にとって、ロックダウンの時間は、彼らがこれまで時間を持っていなかった新しい趣味を開発する機会であり、それはサイクリングかもしれません。
エアロバイクの販売も増加しました。家から仕事に移る必要はないが、感染を恐れて外に出るのを恐れている人も、活動を続け、この形式の運動に集中したいと考えています。
ただし、コンベンショナルバイクとエアロバイクの両方のメーカーが問題を指摘しています。提供される製品の多くの部分は中国からのものであり、中国の工場では生産が制限されています。
「需要を満たすことができなくなるのではないかと心配しています」とGrant Kaplanは結論付けています。
一方、ポーランドの自転車通行も増加しています。サイクリストの組織は、保健省に自転車の共有を再開するよう要請しています。 ŁukaszSzumowskiの保証によると、これは今後2週間以内に発生する予定です。
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