Motor Transport Instituteは、健康だけでなく交通安全のための視力検査の分野における予防策の意識を高めることを目的としたキャンペーンを実施しています。調査によれば、視覚障害のあるドライバーの24％は、推奨された修正に従っていません。
モータートランスポート研究所のご愛顧のもと進行中の教育キャンペーンの一環として、「ドライバーの視力について」というレポートが作成されました。この調査の目的は、最もよく見られる視覚の問題と、それを防ぐために何をするかを見つけることでした。
知っておきたいこと：視力を改善するための目の練習
残念ながら、レポートに示されているデータは楽観的ではありません。彼らはそれを示しています：
- 調査対象の自動車ドライバーの44％が視覚障害を持っています
- 視覚障害と診断された車のドライバーの24％は、推奨される光学補正を適用していません
- ほぼ4人に1人（24％）のドライバーは、3年ごとよりも頻繁に視力をチェックすることを宣言しています
- 60歳以上のドライバーが最も頻繁に視力をチェックしています：年に1回-39％、2年に1回-30％
- ドライバーの27％は、暗くなると体調が悪化すると宣言しています：男性（19％）よりも女性（34％）の方が多い
- 45歳から59歳までのドライバーは、ほとんどの場合、暗くなった後の視力低下を訴えます（32％）
- 視覚障害のあるドライバーの40％は、暗闇の後に視力低下を経験します
- 42％の運転手が6時間以上の旅行を宣言
- 車を運転している人の22％が3年に1回未満で視力をチェックしています
- 視覚障害が不明の運転者の場合、34％もの人が3年ごとよりも少ない頻度で検査のために専門家に行きます
車を運転するとき、視力が重要な役割を果たします-ドライバーは最大90％の情報。視覚の質が低下すると、交通状況の変化に対する反応時間が大幅に短縮されます。
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調査で示されているように、ドライバーの44％でも視覚障害に苦しんでいますが、24％ものドライバーは推奨される補正を使用しないと宣言しています。これは視力低下と反応時間の遅延を引き起こし、危険な運転状況の原因となる可能性があります。
調査の結果によると、ドライバーの27％は暗闇の後に視力の低下について不満を言っています。45歳から59歳のドライバーが最も不満を訴えています（32％）。矯正レンズを使用する人の間では、この割合は40％にもなります。
ポーランド人の運転手が示すその他の症状は、眼精疲労（23％）、流涙（14％）、頭痛または眼痛（14％）です。一部のドライバーは、視力のぼやけ（11％）と視力に焦点を合わせる能力の低下（7％）に問題があります。
旅行を計画していますか？ストップを計画する
車の運転は、多くの人にとって日常の活動ですが、目には非常に厳しいままです。異なる距離にある多くのオブジェクトに常に焦点を合わせると、目の疲れが生じ、視覚の質に影響を与える可能性があります。これにより、ドライバーが迅速に対応する必要のある時間が短縮されます。
調査対象のドライバーの42％は、長時間、つまり6時間を超える車での走行を宣言しています。このような状況では、専門家は運転中、できれば2時間おきに休憩を取ることをお勧めします。各停止中に、ドライバーは簡単なエクササイズを実行して、目を再生させてさらに運転することができます。
-車を運転することは私たちの視力にとって大きな課題です。変化する照明と視界の状況において、道路の多くの要素に常に焦点を合わせる必要があります。したがって、目が100％機能していることを確認することが重要です。
私たちの視力は年齢とともに変化する可能性があるため、定期的な検査、できれば年に1回の検査をお勧めします。視力の低下は通常徐々に発生するため、これはなおさら重要であり、簡単に気付かれることはありません。
運転中の安全性に影響を与える重要な要素は、目のレンズの収容能力の低下です。これは、車のダッシュボードや車から離れた道路標識など、さまざまな距離にあるオブジェクトの視力に影響します。
視力検査を頻繁に行うことで、視力の低下を素早く発見し、適切な矯正を行うことで、視覚障害の発生を防ぎ、運転中の目をサポートします。これのおかげで、私たちは彼らの過度の努力を避け、道路上の状況への最適な反応時間を保証します-ビジョンエクスプレスのメディカルディレクター、ロバートグラボウスキー博士は説明します
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運転中、ドライバーはダッシュボード、道路、その他の道路ユーザーの表示を常に監視しながら、その行動を予測します。走行する1キロメートルごとに、8〜12の決定を行い、それぞれ0.5秒未満です。また、強い日差し、霧、夕暮れなどの環境や状況の変化に関係なく、適切な視力を維持する必要があります。
異なる距離にある多くの物体のこの一定の観察には、視覚器官の精力的な作業が必要です。目の特定の負担は、近距離と遠距離のオブジェクトに交互に視力を集中させることです。適切な視力を達成するために、調節の連続的なプロセス、つまり観察されたオブジェクトが配置されている距離への眼のレンズの調整が必要です。このような状況の例としては、速度計の表示の確認と道路標識の読み取りがあります。
また、車両が操作対象であるように、視覚効率などの健康状態も変化することにも注意してください。したがって、専門家は、少なくとも年に1回は視力検査を受けることをお勧めします。また、光の反射を減らし、画像のコントラストとシャープネスを改善し、その結果、上記の現象に関連する疲労に対する目の感受性を減らす特殊なコーティングが施されたレンズを使用することも効果的です。
-安全運転では、まずドライバーに届く情報の90％が視覚的であるため、ドライバーは目と手の調整の点で効率的である必要があります。この効率は年齢とともに低下するため、ドライバーとして効率的かつ責任を持って機能するためには、この点で観察された変化に継続的かつ反映的に取り組む必要があります。
たとえば、暗い場所で運転しているとき、ドライバーのほぼ3分の1は、暗くなってから悪化することを認めています。これらのデータは、その多くが依然として道路交通に積極的に関与していることをいっそう心配しています。義務的な視力矯正にもかかわらず、ドライバーの大多数が運転中にこれらの推奨事項に従わないこともまた憂慮すべきことです。
このような状況は私たちのセキュリティのレベルに反映されていることを覚えておく必要があります。視力の問題における過失は、交通安全に実際の影響を及ぼします-モーター交通研究所の交通心理学者であるエワオダチョウスカ博士はコメントします。
